கார் நிறுத்தும் முழு வழிகாட்டி — குறிப்புப் புள்ளி முறை

பின்னோக்கி, இணை (பேரலல்), முன்னோக்கி நிறுத்தல் — ஓட்டுநர் பள்ளி முறையில்: ஸ்டீயரிங்கிற்கு 3 நிலைகளே, "நிறுத்து–திருப்பு–நகர்", நம்பத்தகுந்த குறிப்புப் புள்ளிகள்.

பெரும்பாலோர் மோசமாக நிறுத்துவதற்குக் காரணம் ஒன்றே: கார் நகர்ந்துகொண்டிருக்கும்போதே ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்பி, யூகத்தில் இடத்தை "துரத்துகிறார்கள்". பயிற்சியாளர்கள் சொல்வது நேர்மாறு: நிறுத்து → ஸ்டீயரிங்கை அமை → மெதுவாக நகர். ஸ்டீயரிங்கிற்கு மூன்றே நிலைகள் — முழு இடது, நேராக, முழு வலது — மேலும் குறிப்புப் புள்ளி (உங்கள் காரின் ஒரு புள்ளியை இடத்தின் கோடு அல்லது மூலையுடன் பொருத்துவது) எப்போது என்ன செய்ய வேண்டுமெனச் சொல்லும். நிறுத்துதல் யூகம் அல்ல, நடைமுறை ஆகிறது.

நிறுத்தலை மாற்றும் மூன்று விதிகள்

1. ஸ்டீயரிங்கிற்கு 3 நிலைகளே: முழு இடது, நேராக, முழு வலது. முழுவதுமாகத் திருப்பு அல்லது திருப்பாதே — முழு பூட்டு ஒவ்வொரு சுழற்சியையும் மீண்டும் செய்யத்தக்கதாக்கும்.
2. நிறுத்து → அமை → நகர். நின்றபடி ஸ்டீயரிங் திருப்புவது நவீன கார்களுக்குப் பாதிப்பில்லை. முக்கிய தருணங்களில் நகர்ந்தபடி ஒருபோதும் திருப்பாதே.
3. ஊர்ந்து செல்லும் வேகமே. நடையை விட மெதுவாக. சிறு பிழையை உரசலாக மாற்றுவது வேகம்தான்.

மேலும் ஒரு மனப்பான்மை விதி: நிறுத்தி, முன்னே சென்று, கோணத்தைச் சரிசெய்வது — தோல்வி அல்ல. அவசர ஒரு உரசலை விட அமைதியான இரண்டு திருத்தங்கள் எப்போதும் மேல்.

பின்னோக்கி (ரிவர்ஸ்) நிறுத்தல்

பின்புறமாக நுழைவது பாதுகாப்பான பழக்கம்: கடினமான பகுதி இப்போதுதான் பார்த்த இடத்தை நோக்கி நடக்கிறது, புறப்படும்போது முழு பார்வையுடன் முன்னோக்கி வெளியேறுகிறீர்கள். சுழற்சியின் மையமான பின் சக்கரங்கள் முதலில் நுழைவதால், முன்னோக்கி நுழைவதை விடக் குறுகலான வழி போதும்.

படிப்படியாக

1. இடைவெளி விட்டு வாருங்கள். நிறுத்திய கார்களின் வரிசையிலிருந்து 0.8–1 மீ. மிக அருகில் — பின் மூலை பக்கத்துக் காரில் உரசும்; மிகத் தள்ளி — வழி போதாது.
2. இடத்தைத் தாண்டி நிறுத்துங்கள். உங்கள் இடத்தின் அருகிலுள்ள கோடு தோள் அருகில் தெரிந்ததும் நிறுத்துங்கள். சிமுலேட்டரின் ஆரஞ்சு நிறுத்தக்கோடு இந்த நிலையையே பழக்கும்.
3. மூக்கை வெளியே திருப்புங்கள் (பரிந்துரை). நின்றபடி இடத்திற்கு எதிர்த் திசையில் முழுவதுமாகத் திருப்பி, வழியுடன் 30–45° ஆகும் வரை மெதுவாக முன்னேறுங்கள். குறுகலான வழிகளுக்கான பள்ளி யுக்தி இதுவே.
4. நிறுத்து. இடத்தை நோக்கி முழுவதும். ரிவர்ஸ். கார் பின் சக்கரங்களைச் சுற்றி வளைகிறது. இட-பக்கக் கண்ணாடியில் உள்புற பின் சக்கரம் பாருங்கள்: அருகிலுள்ள மூலையிலிருந்து சுமார் 30 செமீ விட்டு செல்ல வேண்டும். உரசப்போனால்: நிறுத்தி, சற்று முன்னே சென்று, தொடருங்கள் — அதுவே இயல்பான திருத்தம்.
5. சரியான தருணத்தில் நேராக்குங்கள். கார் கோடுகளுக்கு ஏறத்தாழ இணை (88–90°) ஆனதும் நிறுத்தி, நின்றபடியே ஸ்டீயரிங்கை நேராக்கி, பிறகு நேராகப் பின்செல்லுங்கள். நகர்ந்தபடி நேராக்குவதே கோணலாக நிற்கக் காரணம்.
6. ஆழத்தைப் பாருங்கள். பின்னே 20–30 செமீ விட்டு நிறுத்துங்கள். முடிந்தது.

இணை (பேரலல்) நிறுத்தல்

இணை நிறுத்தல் அதே யோசனை 90° திருப்பியது: முழு பூட்டின் இரண்டு வளைவுகள் இணைந்து S வடிவம். இடம் காரின் நீளத்தின் ~1.5 மடங்கு இருந்தால் ஒரு சுத்தமான S போதும்.

1. இடத்தின் முன் காருக்குப் பக்கத்தில் நில்லுங்கள், 0.7–1 மீ விட்டு, கண்ணாடிகள் கிட்டத்தட்ட சமமாக.
2. நேராக ரிவர்ஸ் — உங்கள் பின் அச்சு அந்தக் காரின் பின் பம்பருடன் சமமானதும் நிறுத்துங்கள். ஓரக்கல் பக்கம் முழுவதுமாகத் திருப்பிப் பின்செல்லுங்கள்.
3. 30–45° ஆனதும் (ஓரக்கல்-பக்கக் கண்ணாடியில் இடத்தின் தொலை மூலை தெரிந்ததும்) நிறுத்தி, நேராக்கி, உள்புற பின் சக்கரம் ஓரக்கல் கோட்டை நெருங்கும் வரை பின்செல்லுங்கள்.
4. ஓரக்கல்லுக்கு எதிராக முழுவதும் திருப்பி மேலும் பின்செல்லுங்கள்: மூக்கு தானாக உள்ளே வரும். இணையானதும் நிறுத்தி, முன்னே சென்று நடுவில் நிற்கவும்.

இடம் குறுகியதா? அதே S-ஐ சிறு சிறு பகுதிகளாகச் செய்யுங்கள், இடையில் நேராகப் பின்வாங்கி முன் காரின் பம்பரைத் தாண்டுங்கள். சிமுலேட்டரின் வழிகாட்டி இந்த "நகர்த்தலை"யே காட்டுகிறது.

முன்னோக்கி நிறுத்தல்

முன்புறமாக நுழைவது எளிதாகத் தோன்றும், ஆனால் சிக்கல் உண்டு: முன் வெளிப்புற மூலை பின் சக்கரங்களை விட மிகப் பெரிய வளைவு வரைகிறது. இரு பக்கமும் கார்கள் இருந்தால் ஒரே முறையில் நுழைய அகலமான இடம் தேவை (காம்பாக்ட்டுக்கு ~2.9 மீ; வழக்கம் 2.5 மீ) அல்லது முதலில் வெளியே வீச்சு. அதனால்தான் முன்நோக்கி நிறுத்தும் இடங்களில் கோடுகள் அகலமாக வரையப்படுகின்றன. நினைவில்: பின்னர் பின்னோக்கி, பார்வையின்றி வெளியேற வேண்டும்; இருமுறை பாருங்கள்.

கண்ணாடிகளை வாசித்தல் (மற்றும் மூலைக் கம்பம்)

• இட-பக்க கதவு கண்ணாடி: ரிவர்ஸின் முதன்மைக் கருவி. பின் டயருக்கும் கோட்டுக்கும் இடையிலான இடைவெளியைப் பாருங்கள். பல கார்களில் ரிவர்ஸில் கண்ணாடி தானாகக் கீழே சாயும்; சிமுலேட்டரின் 3D பார்வையும் அப்படியே.
• உள் கண்ணாடி: பின்னே எவ்வளவு இடம் மீதம் என்பதற்கு.
• தோள் மேல் பார்வை: கண்ணாடிகளுக்குப் புலப்படாத பகுதிகள் உண்டு; ரிவர்ஸுக்கு முன்பும் நடுவிலும் நேரடியாகப் பின் கண்ணாடி வழியே பாருங்கள்.
• தெரியாத மூக்கு: ஓட்டுநர் இருக்கையிலிருந்து பம்பர் முன் சில மீட்டர் தரை தெரியாது — பானட் விளிம்பால் மூலைகளை மதிப்பிட வேண்டும். சிறிய ஜப்பானியக் கார்களில் அதற்காகவே மூலைக் கம்பம் உண்டு. சிமுலேட்டரின் 3D பார்வையில் இந்த மதிப்பீடு பாதுகாப்பாகப் பழகும்.

வழக்கமான அளவுகள் (சில இடங்கள் ஏன் முடியாததாகத் தோன்றும்)

சிமுலேட்டர் இந்த எண்களிலிருந்தே நேர்மையான தீர்ப்பு தருகிறது: ஒரே முறையில் நுழையும், ~N திருத்தங்கள் தேவை, அல்லது வடிவியல் ரீதியாக முடியாது — தொடங்கும் முன்பே.

பொதுவான தவறுகள்

• வேகமாக நகர்ந்தபடி திருப்புவது. தவறு எண் 1. நிறுத்து, அமை, நகர்.
• அரைகுறை திருப்பம். ஒவ்வொரு முயற்சியும் வேறாகிறது. முழுவதுமாகத் திருப்பி, வடிவியலை நம்புங்கள்.
• மிக முன்னதாகவே திருப்பத் தொடங்குவது — அருகிலுள்ள மூலையில் உரசும் பாரம்பரியக் காரணம். ஐயம் இருந்தால் இன்னொரு கார்-நீளம் முன்னே செல்லுங்கள்.
• திருத்தத்திற்கு அஞ்சுவது. அமைதியான திருத்தம் தொழில்முறை நுட்பம்.
• பார்வையை நிலைத்து வைப்பது. கண்ணாடி → மறு கண்ணாடி → தோள் மேல் — இடைவிடாமல். கார் மெதுவாக; கண்கள் விரைவாக.

இலவசமாக, பாதுகாப்பாகப் பயிற்சி

வாசிப்பு புரிதலைத் தரும்; திரும்பச் செய்வது திறமையைத் தரும். சிமுலேட்டர் உண்மையான திருப்ப ஆரங்களும் மோதல் கணிப்பும் கொண்ட நேர்மையான இயற்பியலுடன் வரம்பற்ற முயற்சிகள் தருகிறது; குறிகள் எப்போது நிறுத்த, எப்போது திருப்ப எனத் துல்லியமாகச் சொல்கின்றன; 3D பார்வையில் கண்ணாடிகள் உண்மையில் இயங்குகின்றன.

சிமுலேட்டரைத் திற